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上海到丽江空运 航空货运 航空物流 航空托运 航空快递 限时当日达

作者:hktygs 来源:www.cni23intl.com 日期:2018/12/12 14:50:14 点击:9455 属于:行业资讯

 上海到丽江空运当日达【021-39858881】是东方航空物流秉承“用心呵护,值得托付”的服务理念,凭借上海到丽江的优质平台,始终致力于为客户提供优质高效的上海到丽江空运运输服务。

航空托运一般是比较急用的货物,在其他运输方式不能满足客户时效的情况下选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场,缩短了交货期,加快了物流链的运转速度。小机型装载的每件货物重量一般不超过80 公斤,大飞机装载单件货物重量一般不超过500公斤。 
    体积大的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每立方167kg计量。托运人托运货物应向机场货运部填交货物运输单。托运人运输单填写内容的真实有效。托运人填交的货物运输单经货运部接受,并由承运人填发货物运输单后,即可办理托运。 
    托运人对运输的货物,应当按照国家主管部门规定的包装标准包装;没有统一规定包装标准的,托运人应当根据保证运输安全的原则,按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的,承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。或者根据安检人员的实际要求进行包装。
   托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。姓名和地址,按照国家规定标明包装储运指标标志。不同类别的货物不可以一同托运,需要独立托运。运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。
                                             航空公司盈利遭遇挑战 辅收成航空业新蓝海?
近期,尽管国际原油价格连连下跌,但年内原油价格起伏较大,此前一度给航空公司的经营带来压力。
 
  油价作为成本端的重要一项,一直是影响航司业绩的关键因素,为了降低整体业绩的波动风险,近年来不少航司从收入端发力,并将眼光放在了机票收入以外的其他方面。
 
  近日,在民航资源网主办的航空营销与辅收趋势论坛上,国际第三方咨询机构IdeaWorksCompany发布的《全球航空公司零售:全球辅收最佳实践纵览》(下称辅收报告)显示,从2010年开始,全球航司从座位升级、托运行李等服务上获得的辅助收入持续增长,2017年其规模达到472亿美元。(注:2018航空营销与辅收趋势论坛专题回顾)
 
  根据国际航协此前发布的数据调查报告,2017年全球航空公司总收入为7540亿美元,净利润达到345亿美元。以此计算,2017年辅收占据总收入的比例为6.4%,尽管占比不大,但为航司创造了可观的营收增量。
 
  与国外航空公司相比,国内航司在辅收方面起步较晚,发展也相对滞后。上述辅收报告显示,2017年,全球辅收总额排名前10名的航司名单中,全部是欧美地区的全服务型以及低成本航司。其中,美联航、达美航空、美国航空位居全球前三。
 
  根据IdeaWorks的估算,从2010年至2017年,航空业辅收的规模从226亿美元增长至822亿美元,占总收入的比例也从4.8%提升到10.6%。不过,中国航空业的辅助收入发展尚落后于全球水平,2013年,中国航空业辅助收入的估值约为21亿美元,占中国航企收入的3.2%;2018年为56亿美元,占总收入的6.8%。
 
  据罗兰贝格大中华区交通物流与旅游行业负责人于占福介绍,早期中国航司辅收发展受政策等方面因素约束,例如2016年中联航曾经因为选座费被北京发改委罚款44万元,其他廉航的付费选座也转为免费选座。
 
  但在近期政策松动的背景下,国内不少低成本航司和中小航司开始尝试辅收业务,例如天津航空、祥鹏航空在国内航线开始实施餐食收费、占座费等辅收项目。相比而言,三大航较为谨慎,仅在在国际航线上有预付费行李和选座的尝试。
 
  为何国内航司的辅收规模仍然偏小?于占福对21世纪经济报道记者表示,主要有两方面的原因,“乘客的消费意识还未完全培养,另外航司拆分出产品化的服务能力也不是十分成熟。”
 
  不过,整体而言,国内民航业各领域对辅收业务的态度也发生了转变,航空公司开始意识到:除了围绕飞机转,更重要的是围绕客户转,通过经营客户,挖掘客户价值,获取更好的收入和利润。
 
  于占福指出,从航司经营层面来看,发展辅收业务有利于提升盈利能力、抵抗盈利波动性,因为辅收业务毛利较高,而且具有抗原油周期性的特征。综合国内三大航年报数据,票面业务的毛利率约在10%-15%,而辅收业务毛利率达到20%以上。
 
  “航司辅收的服务变现源于对乘客的全场景跟随及痛点定义,事实上,航空出行的场景段落及环节众多,相应地伴随大量痛点可供挖掘。”于占福指出。
 
  他总结了航司辅收业务的三阶逻辑:一是触点资源的服务变现(如有偿升舱服务),二是乘客资源的流量变现(如对高端商务旅客的精准广告投放),三是会员资源的积分变现(如达美航空向美国运通信用卡销售积分,以奖励联名卡用户,年收入高达17亿美元)

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